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石家庄日报社数字报

发布时间:2019-06-07 06:48 来源:未知 编辑:admin

  眼下,地铁1号线二期工程已进入空载试运行阶段。为了保障行驶列车的安全、平稳,有这样一群地铁人,他们坚守在地下,每天零点开工,步行5公里,为地铁轨道进行“微创手术”。

  试运行是指轨道交通开通前按照运营模式,进行系统试运转、安全测试的不载客试运行,是对运营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行检验。通过模拟开通后的真实运营环境,带动各设备系统、各岗位人员间的联动,达到对包括工程建设在内的所有轨道交通准备工作的全面检验。

  5月27日零时30分,跟往常一样,在会展中心站至行政中心站地下隧道,中铁十七局集团有限公司铺架分公司石家庄地铁1号线标段的线路检修队,已经开始了轨道精调工作。“针对白天列车试运行时发现的问题,我们将对轨道进行调整。使电客车运行更加安全、平稳,噪音更小,提高乘客的乘车舒适性。”该项目总工程师黄海斌介绍,轨道精调往往都在列车停运后的两三个小时内进行,一般一组4至6人,根据调整需求每周进行3至4次,每次作业时间为0:00至3:00。

  凌晨1时,地铁1号线二期工程的地下隧道里紧张而忙碌着。只见一名工人师傅将电子轨距尺置于两股钢轨之间,另外两名工人师傅手持丁字扳手,正在调整垫板螺栓。“我们将通过调整轨距块和铁垫板,使轨距达到标准值。”黄海斌说,轨距的标准长度是1435毫米,凡是超过2毫米、或是小于1毫米的,都需要调整,否则会影响轨道平顺性,不仅对轨道和车轮会有较大损伤,而且存在很大安全隐患。

  轨道精调主要是通过轨距尺和弦线进行,主要检测轨道轨距是否达标、两股钢轨的相对高差是否在标准范围内、前一里程与后一里程的高程是否突变等。通常情况下,通过更换扣件轨距块及调整铁垫板方向,使轨距及方向满足要求;通过增减调高垫板、轨下胶垫,使超高及轨道高程满足设计及规范要求。“这个工作需要特别精准,比如焊接接头平直度要求控制在0.3毫米以内,如果超出就有可能会对行驶列车产生颠簸。”黄海斌告诉记者,精调的技术难点在于,各参数的调整都是毫米级的,且各参数调整的过程中相互影响,有时调整超过标准高度的话,轨距也会发生变化,因此不仅要求操作员非常有经验,还需要有极强的责任心。

  “继地铁3号线一期工程首开段铺轨之后,又承担了1号线二期工程铺轨施工,我们深知责任重大,将全力确保1号线二期如期开通试运营。”中铁十七局集团有限公司铺架分公司石家庄地铁1号线标段相关负责人说,施工单位成立了调试领导小组,专人进行调试调度,全力配合线路调试,为给旅客带来一个安全、平稳、安静的乘车环境,贡献自己的力量。

  经过近三个小时的作业,此次轨调任务圆满完成。工人师傅们擦了擦额头上的汗水,一个个穿着橙色马甲的身影渐渐消失在隧道深处。

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